汽车动态称重系统的构成及工作原理

2.1 系统构成
汽车动态称重系统用于计重收费，检测车辆的超载超限。系统主要由动态轴重秤台、红外车辆分离器、轮胎识别检测器、收尾地感线圈、室外信号控制柜及相关通讯软件等组成。

2.2 系统工作原理
 车辆匀速驶入称重区，车轮压上秤台，当称重控制器仪表接收到来自秤台的重量数据超过一定阀值时，系统自动进入动态称重状态。车辆进入秤台后，在重力作用下，通过秤台力学结构使称重传感器弹性体产生形变，打破了粘贴于弹性体上的应变计电桥阻抗的平衡，输出与重量数值成比例的电信号，经称重仪表的放大器，A/D转换器等电路将模拟信号转换为数字信号，再由微处理机(CPU)对重量信号进行处理，而后直接显示出重量等数据。理论上，被称重的物体在发生平移时，支撑点处受到的作用力不随位移改变而变化，即支撑点处受到作用力(Fl、F2、F3…Fn)不随物体平移而变化。对于一辆经过称重系统的汽车，其车轮可以认为是物体的支撑点，每个车轴所称重的数据的代数和就是该车的总重量(Q)，即：Q=Fl+F2+F3+…+Fn(Q为车辆总重量)。称重控制器仪表检测出各轴的轴重、轴型(单/双/三联轴)及车速后，轮胎识别器检测出轮型(单/双轮)，当车辆尾部通过光幕后，光幕发出收尾信息，仪表将这些数据和信息进行汇总、编译，并实时将轴重、总重、车速、轴型等数据传送给收费系统计算机。当光幕发生故障时，系统可以临时启用收尾线圈完成分车功能。计算机收到仪表上传的信息后，由上位收费软件自动计算出轴超载量、总重超载量及相关内容(根据收费站执行的公路管理相关条例)，*后打印出票据。

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