对我国超限超载治理提出自己的建议

4.1综合策划，多部门联合由于超载问题涉及到多个部门、众多机构，其治理关系到*和地方经济、社会发展，需要在总体上系统地进行策划，才能有效地得到实施和贯彻执行。*有关部门应尽快出台严谨、统一的*治超标准，并把交警、路政纳入到统一联合执法中。其次，超限超载现象是受交通、公安、汽车生产企业和运输市场等多方面的影响造成的，仅靠公安和交通部门很难得到有效治理，必须跨部门、跨地区协同合作，多管齐下。应由政府*，公安牵头，各职能部门充分调查论证，统一步调，协商一致，制定出一套严密的、切实可行的预防和整治方案，提高其执行中的可操作性。

4.2统筹协调，明确职责，区域衔接尽快规范和统一高速公路的收费标准，促进*道路的收费联网，以实现网络化的商业运营。对于运量大、附加值低的区域，以及煤炭、矿石运量较集中的路线，在不可能建设铁路的情况下，应建设公路货运专道，供轻微超限超载车辆通行。相关部门之间要按照各自职责明确分工，避免相互推诿和重复执法。此外还要加强省与省、市与市、县与县的联动，进一步强化集中治理超限超载违章的气氛，努力减少地区之间治理工作上的脱节。

4.3进一步完善法律制度，严格按照规定执法目前治理超载运输的法律依据还不健全，应进一步完善。超载治理过程中的执法力度不足，也是超载现象长期得不到有效治理，甚至成为“顽症”的一个重要原因。对于机动车辆超载，特别是货运车辆超载违章，许多地方是罚款放行，罚款变成了“过路费”。要严格按照有关法律法规进行执法，严明纪律，整顿队伍，规范执法行为，依法开展治理工作。特别是各级交通主管部门，要加强执法队伍建设和管理，强化责任追究，在治理过程中对违反工作纪律和法律法规的执法行为要严惩不怠。对于一些乱收费、滥罚款、收黑钱、放超车的现象，一经查实，应予以严肃处理。

4.4加强源头监管，抓住关键环节在运输装载环节，对重要的货物装卸点、厂矿企业等源头地点，推行运政管管理。
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