货物超限超载的成因
2.1货物的不可解体和批量大小的不确定性。货物运输有其自身的特殊性，其中较为显著的一点就是货物批量大小的不确定性。一方面，货物批量大小是由货主来决定的，而不是由车主或承运人来决定的。另一方面，由于运力供大于求，货运市场属于买方市场，运输业主为了不失去运输业务，单车货运量常常屈从于货主的要求，结果必然导致超载运输产生。
2.2货运市场运力供给的开放性。我国绝大多数地方的道路货运市场现行的管理模式都是典型的完全开放的注册登记式，在这种模式之下，货运市场是一个完全开放的市场，管理不对运力进行审批和控制，车辆不经登记即从事运营活动。由此导致货运主体越来越多，但运力规模却越来越小。
2.3货运市场组织化程度低。以前在货运市场占主导地位的国有运输企业或者已经解体，或者其组织形式已由原来以车队为基础规模经营演变为单车挂靠经营。市场主体越来越多，组织程度越来越低，市场秩序混乱，基本上处于无序状态。结果必然出现恶性竞争，各货运业主想尽办法以求生存和发展，超载超限运输成为他们采取的*容易、*简单也是*可行的策略之一。
2.4货运环境的急剧变化。近年来，随着社会经济的不断发展，*很多地方的道路货运环境发生了剧烈变化，其中也出现了诸多不利于道路货运发展的变化。铁路动力及空运的兴起一定程度上制约了道路运输的发展。
2.5物流企业的发展。各地物流企业的逐渐成长壮大，致使仍旧以无组织散兵游勇式的货物运输业者生存日益困难。由于各类货运中介机构大多控制了货源，为了获得货源拿到运输订单，多数运输从业者不得不拼命压价运价；不少货主单位对运输业者提出苛刻条件，为了追求利润，车辆只能超载超限上路。
2.6管理不规范。由于各地公路管理部门针对超载超限运输管理的设施和管理方法不尽科学与合理，人员的不足和管理力度不够，结果疏于对超载超限的管理也是造成超载超限运输大量普遍存在的重要原因。另一方面，一些地方政府和部门对治理超载工作态度不积极，常常是“以罚代管，教育放行”。这就使得一些超载者干脆备好罚金上路，由非法超载变成“合法”超载。实际上，这样做又导致了货运成本的增加，反而为超载推波助澜。
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